Рубрика: Новости

(13.11.2020)       Керчь- Севастополь. Разработка ППР на строительство трассы.

Путевое сообщение по трассе открылось в августе 2020 года по маршруту от Керчи до Севастополя, что стало грандиозным событием не только для жителей Крыма, но, и для всей страны в целом.

Начало возведения трассы было назначено на 2017 год в два этапа строительства, срок сдачи объекта в эксплуатацию назначен на конец 2020 года.  На первом этапе строительства компании ООО «СТ» предстояло разработать ППР и ППРк на строительство искусственных сооружений, мостов, путепроводов и пешеходных переходов н трассе от Керченского моста до Симферополя. 

В связи с требованиями сдачи объекта в кратчайшие сроки дорожно-строительные работы производились в режиме нон стоп одновременно на всем протяжении трассы.

Специалистам ООО «СТ» предстояла масштабная разработка проектов производства работ и проектов производства работ кранами (ППР и ППРпс) с привлечением более чем 20 инженеров.

Ввод и согласование ППР производилось с учетом готовности отдельных зон трассы: в июне запустили движение на участке от Керченского моста до Белогорска, в июле от Белогорска до Симферополя, в августе раньше утвержденного срока ввода в эксплуатацию по всем полосам трассы от Симферополя до Севастополя.

Новая трасса проходит через Крым и город-герой Севастополь, объединяя восток и запад полуострова. По своим транспортно-эксплуатационным характеристикам трасса относится к категории обычных дорог, где допускается 4 и более полос движения, регулируемые перекрестки, прохождение автодороги вдоль населенных пунктов и скоростной режим не более 120км/ч.

Согласно проекту объект включает в себя транспортные развязки и искусственные сооружения (мосты, путепроводы, надземные пешеходные переходы) оборудованные высококлассным наружным освещением.

Также разработаны ТК на необходимые дорожные знаки и указатели, барьерное ограждение для усиления безопасности дорожного движения, и дорожной разметки нанесена с учетом износостойкости используемого термопластического материала.

Участие ООО «СТ» в строительстве знаменитой на весь мир и единственной в своем роде по протяженности и срокам трассе стало не только многозначительным объектом транспортной инфраструктуры но и позволило значительно повысить профессиональный уровень инженерного состава нашей компании.

(06.11.2020)       Восстановление Волгоградской центральной набережной

Компания ООО «СТ» заключила контракты на разработку проекта производства работ по восстановлению Волгоградской центральной набережной. Заказчиком объекта стали Волгоградские местные власти, сроки выполнения грандиозного проекта по реконструкции пешеходной зоны городской набережной рассчитаны на несколько лет и назначены на декабрь 2021 года. Реализация проекта осуществляется в рамках долгосрочной стратегии развития Волгоградской области.

В процессе общей реставрации объекта специалистам ООО «СТ» предстоит разработать организационно- технологическую документацию по реконструкции причала с верхней площадкой для подъезда автотранспорта, воссозданию и обновлению конструкций для защиты береговой линии с лестничными пролетами, реставрации существующего верхнего покрытия причальных стенок. ППР обеспечит соответствие габаритов причальных и берегоукрепительных сооружений требованиям руководства по проектированию морских причальных и берегоукрепительных сооружений с учетом отметки кордона и ширины прилегающей к нему территории.

По пешеходному виадуку пересекая шоссейную дорогу можно будет попасть в амфитеатр для публичных зрелищ возводимый вдоль набережной полосы. Специалисты компании также разрабатывают технологические карты на реконструкцию и строительство фонтанов, устройство инженерных сетей, восстановление гидротехнических сооружений.

Вдоль набережной будет развернуто парковое пространство с масштабными озеленением, основной составляющей которого будет гранитная прогулочная дорожка. Также планируется разработка пространств для отдыха и спорта: тротуарных и пешеходных зон, велосипедной дорожки, скейт-площадок со специальным покрытием. В прогулочной зоне вдоль набережной будет установлена современная система освещения и автомобильный паркинг с системой видео фиксации.

Центральная набережная возведенная в 50-е годы и являющаяся одной из главных достопримечательностей города, не подвергалась реставрации и требует тщательной проработки проекта по восстановлению градообразующего объекта культуры и отдыха.

На данный период времени ведутся активные работы по реконструкции набережной: завершены работы по воссозданию и обновлению конструкций для защиты береговой линии, осуществляется подготовительный период укладки асфальтового покрытия, возводится амфитеатр в будущем новая массивная концертная площадка для проведения массовых культурно-развлекательных мероприятий.

Новая укрепленная береговая линия

Завершено армирование каркасов круглой формы на четырех фонтанах, выполненных по уникальному авторскому дизайну, которые впоследствии будут облицованы гранитными плитами и оснащены подсветкой для темного времени суток.

Завершилось строительство очистных сооружений, ливневой канализации необходимой для приема воды с парковой зоны и подключения к ней фонтанов. В зоне причалов выполнены демонтажные работы всех дорожных покрытий, монтажные работы по формированию каркасов для будущих клумб.

(30.10.2020)       Культурно- образовательные и музейные комплексы Калининграда

Осенью 2019 года ООО «СТ» заключили контракт на разработку проекта производства работ (ППР) на реализацию масштабного строительства комплекса культурно-образовательных и музейных центров.

Учредителями фонда являются Мариинский театр, Государственный Эрмитаж, Третьяковская галерея и Большой театр России.

Организация новых культурных центров была сформирована по инициативе Президента РФ, а миссия по реализации возведения комплексов была возложена на правительство и местные власти субъектов строительства гарантирующих начало работ не позднее 31 декабря 2023 года. Будучи одной из первостепенных задач государственной утвержденной программы, формирование культурно-образовательных и музейных комплексов значительно повысит культурно-образовательный уровень регионов, посредством приобщения к культурной жизни, что неизменно повлияет на социальный уровень и качество жизни населения, и повысит заинтересованность к регионам.

Сроки разработки, согласования ППР и окончательная сдача объектов строительства в эксплуатацию тесно связаны, назначены руководством страны и не подлежат изменению.

Разработка технологических карт производилась специалистами ООО «СТ» в соответствии с требованиями действующей нормативной документации и содержит комплекс организационно-технологических решений с использованием наиболее эффективных и современных средств механизации и технологической оснастки.

Разработка ППР на строительство подобного крупномасштабного объекта и реализация проекта даст возможность строительства важных объектов:

• Хореографической академии.
• Филиала творческого вуза.
• Филиала Большого и Мариинского театров.
• Русского музея и Третьяковской галереи.
• Концертных залов.
• Музейных и выставочных зон.
• Будут организованы все условия для качественного проживания и работы всех пребывающих на территории центра.

Музейный акрополь объединит лучшие культурные достижения страны на основе опыта и сотрудничества с зарубежными партнерами, ведущими музеями и галереями России.

В комплексе, возведенном с учетом всех норм и требований музейных технологий, разместятся:

• Зона для выставок.
• Оснащенный необходимым оборудованием реставрационно-исследовательский центр.
• Образовательный центр с мастерскими по основным видам искусства.

Наличие широких холлов по всему зданию даст возможность организации любых массовых мероприятий и позволит возвести кинозал с возможностью показа кинолент.

Согласование проекта двух концертных залов сцены Мариинского театра площадью 17 000 м2 происходит совместно со специалистами ООО «СТ», дирекцией и художественным составом театра, с учетом всех норм и требований акустической составляющей проекта производства работ.

В Калининграде под возведение центра площадью более 120 000 м2 выделена территория на Октябрьском острове, где вскоре возведут:

• Филиал Большого театра.
• Филиал творческого высшего учебного заведения.
• Учебный корпус хореографической академии.
• Музейный комплекс Третьяковской галереи.

В ближайшем будущем планируется возведение общеобразовательной школы с бассейном, общежития для учащихся хореографической академии и средней специальной музыкальной школы.

(26.10.2020)       Реконструкция аэропорта на Соловецких островах

В 2020 году Проектной компании «Строительные Технологии» представилась уникальная возможность возглавить деятельность по разработке организационно-технологической документации (ППР) на объекте реконструкции аэропорта на Соловецких островах и получить опыт по разработке и производству проектных работ подобного объекта строительства, причисленного к памятникам архитектуры культурного наследия. Заказчиком данного объекта является государственное бюджетное учреждение Приморского района Архангельской области ГКУ АО «ГУКС», общая стоимость работ по данному объекту реконструкции составила более 2 миллиардов рублей.

Архитектурный комплекс, возведенный в прошлом столетии, расположился на Соловецком архипелаге в Онежском заливе Белого моря. Архипелаг состоит из шести крупных и около 260 мелких островов. Площадь острова составляет 221,8 км2, а территория всего архипелага превышает 300 км2. Рядом с комплексом соседствуют Государственный исторический архитектурный музей и природный музей-заповедник, что делает место уникальным. В XV веке был возведен Спасо- Преображенский Соловецкий монастырь, вскоре преобразованный в исторический архитектурный и природный музей-заповедник. В 90-е монументальный шедевр был добавлен в реестр Всемирного наследия ЮНЕСКО, а позже в регистр наиболее значимых сооружений представляющих историческую ценность для нашей страны.

Аэровокзал состоит из трехэтажного сооружения, выполненного из дерева в стиле зодчества, с одной взлетно-посадочной полосой. В связи с многолетним эксплуатированием дорожки для взлета воздушных судов протяженностью 1500 м, объект находится на стадии разрушения и представляет опасность для жизни пассажиров, именно этот факт стал катализирующим моментом в необходимости реконструкции данного объекта и привлечении специалистов высокого уровня по разработке правил и методики организации реконструкции и восстановлению архитектурного комплекса.

В процессе реконструкции ООО «СТ» предстояло выполнить задание по разработке ППР на строительство следующих сооружений:

• Наблюдательно-охранного пункта.
• Субъектов метеорологической организации полетов.
• Хранилища технического оснащения.
• Элементов подачи электроэнергии.
• Группы объектов осуществления очистки,

руководствуясь утвержденными стандартами и нормами по разработке, и организации строительства.

Разработка проекта производства по восстановлению включает в себя реорганизацию следующих объектов:

• Взлетно- посадочной дорожки со сменой изношенного покрытия.
• Возведение новой рулежной дорожки на взлетном поле.
• Платформы с достаточной вместимостью для стоянки самолетов с отдельной зоной для наземной обработки ПОЖ.

Сегодня аэродром входит в категорию III класса, максимальная масса принимаемых воздушных судов от 10 до 30 тонн, таких как: Ан-26, Ан-72, Ан-140, Як-40 и всех видов вертолетов. 

Переустройство данного объекта даст возможность усовершенствовать степень качества взлетно-посадочной полосы, позволит принимать суда с массой 75 и более тонн и значительно увеличит количество пассажирских перевозок.
Заключительный этап реорганизации аэропорта гражданской авиации, реализуемого в рамках государственного проекта по реформации инфраструктуры Соловецкого острова, назначен на осень 2020 г., а ППР разработан и согласован в течение 10 рабочих дней.

(29.09.2017)       Отраслевые технические регламенты. Часть 1.

Помимо общепринятой нормативной документации, регламентирующей состав технологических карт, ряд крупных компаний выпускают собственные документы- «Регламенты».
Это документы, детализирующие состав ТК, требования к их оформлению и прочие важные моменты, являются необходимой составляющей успешной работы с определенными компаниями.

Отраслевые регламенты, могут быть получены следующим образом:

• Переданы компанией-разработчиком, при прохождении ПКО на определенные виды работ.
• Приобретены у компании-разработчика по установленной стоимости;
• Скачаны в общем доступе.

Наличие, а главное знание данных регламентов, позволяет Нашей компании успешно работать в нефтегазовой, химической и горнообогатительной отраслях

К примеру: «Требования к разработке технологических карт контроля за изготовлением продукции на заводах изготовителях»:

Требования к разработке, согласованию, утверждению и применению карт контроля.

Технологические карты контроля продукции разрабатываются заводами-изготовителями на конкретную продукцию, разработка и постановка, на производство которой осуществляется заводом-изготовителем.

Технологические карты контроля за изготовлением продукции являются неотъемлемой частью комплекта технической документации на продукцию, и применяются для оценки качества продукции.

Технологические карты контроля за изготовлением продукции составляют на этапе разработки технических условий и конструкторской документации. Технологические карты контроля разрабатываются соответствующими службами завода-изготовителя, согласовываются с отделом технического контроля и утверждаются главным инженером завода-изготовителя.

Разработчик (завод-изготовитель) в процессе ведения карты контроля осуществляет учет и хранение подлинника карты контроля, разработку и внесение в нее изменений, а также обеспечивает заверенными копиями карты контроля и изменениями к ней заинтересованные подразделения и организации.

Допускается применение технологических карт контроля на несколько технологических (контрольных) операций, если это является целесообразным с точки зрения технологического процесса, применяемого на заводе-изготовителе.

Технологическая инструкция должна включать в себя технологические карты контроля, разрабатываемые для каждого метода НК применительно к определенной группе изделий, в зависимости от типа изделия, назначения, геометрических параметров, видов (типов) сварных соединений. Технологические карты контроля устанавливают очередность выполнения операций контроля и их содержание. При автоматизированном методе контроля технологические карты контроля должны быть разработаны для персонала, осуществляющего наладку (калибровку) автоматизированного оборудования, и для персонала, осуществляющего непосредственный контроль при производстве.

Технологические инструкции и технологические карты контроля по НК должны быть разработаны специалистами по НК не ниже II уровня квалификации по ПБ 03-440-02, подписаны разработчиком и руководителем подразделения НК завода-изготовителя, утверждены техническим руководителем организации (предприятия), выполняющей НК, а также внесены в реестр технологических инструкций и технологических карт организации (предприятия) с присвоением шифра (кода).

Технологические карты контроля разрабатываются заводом-изготовителем, либо специализированной проектно-технологической организацией и служат для фиксации результатов пооперационного контроля работ.

Требования к составу технологических карт контроля.

Формы технологических карт контроля за изготовлением продукции могут отличаться от примеров, приведённых в настоящем регламенте (приложение Б) в зависимости от особенностей контролируемых объектов, но должны обязательно удовлетворять всем требованиям, приведённым в настоящем регламенте. При этом карты могут быть разработаны в текстовой и/или табличной форме.

Технологические карты контроля должны содержать все контрольные операции, необходимые для качественного изготовления продукции и могут быть составлены на методы, на контрольные операции, могут содержать в себе несколько методов, необходимых при выполнении определённого этапа контроля (испытания) и т.п.

Карты технологических процессов должны содержать в себе эскиз изделия (при необходимости), наименования производственных операций, контролируемые характеристики, параметры с указанием нормативных значений, критерии допустимости, объем и средства контроля, сведения о службе, выполняющей контроль.

Комплект технологических карт контроля для проведения НК может быть представлен в различном составе, например:

• технологическая карта по визуальному контролю;
• технологическая карта по визуальному и измерительному контролю;
• технологическая карта капиллярного контроля;
• технологическая карта магнитопорошкового контроля;
• технологическая карта радиографического контроля;
• технологическая карта ультразвуковой толщинометрии;
• технологическая карта ультразвуковой дефектоскопии.

Технологические карты контроля должны содержать следующие сведения:

• наименование организации и службы, выполняющей контроль;
• шифр карты;
• наименование контролируемого изделия (группы однотипных изделий) с указанием стандарта или технических условий на изготовление (монтаж, ремонт) , обозначение чертежа или сварочного формуляра;
• перечень нормативной документации, на основании которых осуществляется неразрушающий контроль;
• наличие маркировки и/или документации, подтверждающей приемку материала (полуфабриката) при входном контроле;
• требования к квалификации специалистов, организаций (предприятий), осуществляющих работы по контролю;
• наименование стадии контроля: входной контроль полуфабрикатов, контроль подготовки деталей под сборку, контроль сборки деталей под сварку, контроль готовых сварных соединений (наплавок), контроль устранения дефектов;
• сведения о конструкции контролируемого объекта (сварного соединения) и его параметрах (длина, диаметр, толщина и др.);
• применяемые оборудование и материалы;
• требования к установке объекта контроля в требуемое положение (если это возможно) и к введению объекта в режим контроля (освещенность объекта);
• порядок подготовки объекта контроля к проведению контроля, чистота и отсутствие повреждений на кромках и прилегающих к ним поверхностях деталей, форма и размеры кромок, расточки (раздачи, калибровки) деталей;
• последовательность операций контроля;
• схемы, параметры, объёмы и методы НК контроля;
• перечень контролируемых параметров с указанием нормативных значений, критерии допустимости дефектов и оценки качества сварных соединений по результатам контроля;
• идентификационные признаки выявляемых дефектов;
• состав документов, в которых фиксируются результаты контроля;
• перечень операций по обеспечению требований безопасности.

Требования, обязательные в технологических картах контроля.

Перечень параметров, которые должны контролироваться при проведении контроля.Визуального и измерительного:

• поверхностные дефекты;
• контроль геометрических размеров разделок кромок под сварку;
• контроль геометрии сварного соединения;
• контроль геометрических параметров изделия (обязательное указание всех присоединительных размеров с предельно-допустимыми отклонениями);
• контроль геометрической формы изделия (обязательное указание допустимых отклонений формы, влияющих на собираемость изделий);
• другие параметры в зависимости от назначения и вида изделия.
• Ультразвукового контроля:
• амплитуда эхо-сигнала;
• глубина залегания дефекта;
• условная протяженность дефекта;
• условное расстояние между дефектами;
• суммарная условная протяженность дефектов;
• другие признаки дефектов.
• Капиллярного контроля:
• конфигурация, цвет, контраст с фоном, место расположения, направление распространения и другие признаки дефектов.
• Магнитопорошковый контроль:
• индикаторные следы по результатам контроля.
• Радиографический контроль:
• тип, размеры, глубина залегания дефектов.

Основные требования к порядку проведения неразрушающего контроля:

• неразрушающий контроль должен выполняться в объеме и порядке, определенном соответствующими нормативными документами;
• неразрушающий контроль выполняется без нарушения целостности контролируемого изделия.

Неразрушающий контроль проводят на следующих стадиях:

• входной контроль металлопроката (листовой, рулонный), заготовок, комплектующих, уплотнительных материалов, сварочных и наплавочных материалов, метизов;
• входной контроль геометрических размеров и поверхности деталей после заготовительного производства;
• контроль сборки изделий под сварку;
• контроль геометрических размеров и внешнего вида сварных швов;
• контроль зачистки швов и околошовной зоны от шлака, брызг расплавленного металла, ремонта сварных швов;
• контроль выборки и исправления дефектов;
• контроль сборки изделий;
• контроль сборки изделий после приемочных испытаний;
• контроль поверхности изделия перед нанесением покрытия (при наличии);
• контроль качества нанесенного покрытия (при наличии);
• другие этапы контроля в зависимости от назначения и вида изделия.

В технологических картах контроля должна содержаться информация об органе, аккредитовавшем лабораторию НК.

В технологических картах контроля приводятся контролируемые параметры, последовательность контроля, объемы контроля, средства контроля, схемы выполнения замеров контролируемых параметров и нормы оценки результатов контроля.

(20.09.2017)        Номенклатура устройств систем обеспечения безопасности работ на высоте

Значительную роль в обеспечении безопасности при работе на высоте играют системы обеспечения работы на высоте.
Они представляют собой различные технические приспособления, позволяющие осуществлять работу на опасных и труднодоступных участках.

Все применяемые приспособления должны иметь соответствующие сертификаты, а также должны быть прописаны в Проекте производства работ (ППР) и плане работ на высоте (ППРв).

Ниже представлены наиболее популярные системы, используемые при разработке ППР и ППРв нашей компанией.

Горизонтальная анкерная линия

Жесткая анкерная линия компактна и с учетом материала ее изготовления подходит для использования при сварочных и других агрессивных видах работ.

Данная конструкция незаменима при отсутствии значительного запаса высоты.

Данная металлическая система может устанавливается на весь период строительства, так и для локальных краткосрочных задач. Мобильность монтажа данной системы позволяют легко переносить ее с места на место.

Комплект амортизаторов системы обеспечивает дополнительную безопасность и надёжность. Его наличие позволяет использовать стандартное анкерное крепление к конструкциям.

Блокирующее устройство ФАЛЬКОН

Данная система имеет тип «рулетки» и оснащена втяжным тросом и представляет собой отличное решение для обеспечения безопасной страховки.

Благодаря надежности и легкости монтажа, ФАЛЬКОН получил огромное распространение при выполнении работ в сфере ПГС, на нефтяных, горнорудных и газодобывающих предприятиях.

Высокоскоростная тормозная система, которая обеспечивает остановку падения в минимально возможных пределах, обеспечивает уникальную возможность реального спасения человеческой жизни и здоровья.

Способы крепления систем при работе на высоте

Место пристежки в конкретной ситуации указывает ответственный за безопасное производство работ, назначенный по приказу.

Способы крепления систем обеспечения безопасности работ на высоте:

Анкерная пластина с D-образным креплением
Может быть прикручена или приварена, два крепежных отверстия 12мм, (6мм x 50мм x 108мм).

Анкерный болт с кольцом

применяется для крепления страховочных приспособлений. Анкерный болт с кольцом подходит для крепления к бетонным основаниям, а так же основаниям из камня и полнотелого кирпича.

Анкер закрепляется в монтажных отверстиях.

Крепежная стальная петля

7×19 3/8” (9.5мм) трос из нержавеющей стали, два проходных кольца, оцинкованные металлические части, длина 6 футов (1.8м).

Петля закрепляется за надежные конструктивные элементы, предусмотренные для данных целей.

________________________________________________________

Авторское право:

Корешков Григорий,

Заместитель директора по проектированию

ООО «Строительные Технологии»

Сфера деятельности: проектирование.

Численность персонала: 30

(19.09.2017)       Величины ограничения пути движения или угла поворота машины

Один из важнейших пунктов, рассматриваемых в ППР и ПОС (Проекте Организации Строительства), является метод и расчет ограничение путей движения и углов поворота грузоподъемной техники.

На основании данного расчета указываются опасные зоны, разрабатывается СтройГенПлан (СГП), производится расстановка временного жилого городка, и в целом подтверждается правильность подбора грузоподъемной техники.

Принудительное ограничение зоны работы крана направлено на недопущение возникновения опасной зоны их работы в местах нахождения людей.

Обычно эти мероприятия предусматривают в стесненных условиях, когда опасная зона работы крана выходит за возможные границы строительной площадки или при наличии на строительной площадке помещений, где находятся или могут находиться люди.

Применяемая схема принудительного ограничения зоны обслуживания условна показана на рис. 1.

Ограничение зоны работы крана достигается путем:

— ограничения перемещения крана;

— ограничения вылета стрелы;

— ограничение высоты подъема груза.

Разработан ряд автоматизированных систем ограничения зон работы крана. Эти системы ограничивают перемещение крана, его стрелы и груза в заданных пределах по вертикали и горизонтали. Они автоматически блокируют (отключая) соответствующие приводы механизмов крана при падении груза в зону запрета или при угрозе столкновения стрелы или груза с объектами, входящими в зону ограничения, а также подавая предупредительные звуковые сигналы при приближении стрелы крана или груза к границе запрета.

На строительных объектах эксплуатируются системы ограничения зон работы крана (СОЗР). Система осуществляет управление приводами крана и выделяет зоны, в которые не должен попадать груз и стрела крана, груз, ограничения высоты проноса груза.

По команде датчиков система определяет местонахождения крана. Стрелы, вылета груза и высоты подъема грузовой подвески на строительной площадке, сравнивая полученные координаты с данными, заложенными в «блоке параметров строительной площадки» (БПСП). По результатам сравнения система выдает релейные сигналы управления на соответствующие приводы крана:

— движение крана по рельсовому пути (ДПК);

— поворота стрелы (ДПС);

— движения вылета груза (ДВГ);

— движения крюковой подвески (ДВП).

В результате становится возможным выделить границы, за которые не должен попадать груз и стрела крана, ограничить высоту проноса груза.

Зоны ограничения указывают на стройгенплане.

Использование концевых выключателей в качестве рабочих органов отключения электродвигателей запрещается.

Угол принудительного ограничения привязывают к оси рельсового кранового пути или оси башни крана в зависимости от типа кранов.

Знаки устанавливаются из расчета возможности крановщика видеть границу зоны обслуживания Знаки устанавливаются на закрепленных стойках. В отдельных случаях допускается:

— подвеска знаков на натянутом канате;

— фиксированная укладка знаков в горизонтальном положении так, чтобы они не могли быть сдвинуты.

Для уменьшения величины опасной зоны на башенных кранах может устанавливаться в соответствующем положении (а не только в верхнем) ограничитель высоты подъема, который по мере возведения здания (сооружения) может периодически переставляться в новое положение.

Для уменьшения величины опасной зоны в стесненных условиях допускается ограничение высоты подъема груза при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, при прокладке подземных коммуникаций, возведении подземных частей зданий и сооружений с разработкой организационно-технических мероприятий.

Средства связи машиниста с работающими

При использовании раций в строительстве важно, чтобы она была ударопрочной и пыле-, влагозащищённой и достаточно мощной что бы охватывать необходимую территорию.

Необходимые требования к радиостанции при использовании в строительстве:

— Радиостанции надёжно работают в любых температурных условиях.

— Обладают исключительно высокой экономичностью

— Обеспечить необходимую дальность приема сигнала, в том числе из подвальных помещений

— Обладать более высокой механической прочностью и ремонтопригодностью, чем импортные радиостанции.

— Работу техники в опасной зоне необходимо минимизировать, в связи с высокими потенциальными рисками.

— При необходимости работы в опасных зонах (зоне ЛЭП, крутых откосов и т.д.) необходимо строго придерживаться инструкций ответственного, назначенного по приказу.

— В каждом конкретном случае, используют различные производственные инструкции, разработанные непосредственно для данного типа работ, в конкретных условиях.

(15.09.2017)       ППР- Надежная защита от несчастных случаев на строительном объекте

Строительная площадка- является зоной повышенной опасности и обеспечение безопасности производства работ является первостепенной задачей подрядчика.

Нарушение правил безопасности, требований ППР и ПОС, а также халатное отношение к работе может приводить к ужасным последствиям — урону здоровья, инвалидности или летальному исходу работников.

Несчастный случай- это случай травматического повреждения здоровья пострадавшего, произошедший по причине, связанной с его трудовой деятельностью или во время работы.

Любое происшествие, прерывающее упорядоченный ход строительства, связанное с получением человеком травмы, а также непреднамеренными повреждениями конструкций и механизмов, определяют, как несчастный случай.

Детальное описание на тему несчастных случаев прописано в статье №227 ТК РФ .

Финансовые затраты на устранение последствий несчастного случая на стройплощадке

Итоговая сумма достигает серьезных цифр и зависит от множества факторов, но в целом делится на прямые и косвенные расходы.

Прямые расходы:

1. Компенсации и выплаты по мед. счетам
2. Юридические платежи в соответствии со схемой страховки

Косвенные расходы

1. Стоимость рабочего времени пострадавшего;
2. Стоимость простоя рабочей техники и стройплощадки в целом;
3. Стоимость поврежденных машин и механизмов;
4. Стоимость поврежденных материалов;
5. Штрафные санкции за срыв срока строительства;
6. Штрафные санкции за несчастный случай в соответствии с договором подряда;

Выполнение работ в соответствии с детально разработанным Проектом Производства Работ (ППР), позволит на 90% снизить риск получения возникновения несчастного случая.

Авторское право:

Корешков Григорий,

Заместитель директора по проектированию

ООО «Строительные Технологии»

Сфера деятельности: проектирование.

Численность персонала: 30

(14.09.2017)       Веревочный парк!                                                                          

В последние годы, на территории РФ, прослеживается четкая тенденция увеличения интереса как к конкретным видам спорта, так и к активному образу жизни в целом. 

Это катализировало процесс строительства спортивных комплексов, ледовых арен, футбольных полей и прочих объектов.

Отчасти это конечно связано с проведением таких знаковых спортивных событий на территории нашей страны, как олимпиада зимних видов спорта, кубка конфедерации по футболу, чемпионата мира по футболу и т.д. 

Участие в такие проекта приносит колоссальную прибыль. Однако, есть ряд факторов, которые определяют успех в конечном итоге:

1.  Географическое положение объекта;
2.  Ценовой диапазон услуг;
3.  Маркетинговое исследование;
4.  Специфичность и актуальность предлагаемых услуг;

И если фитнес-клубы, спортивные залы и футбольные поля есть абсолютно везде, то веревочные парки до сих пор остаются диковинкой даже в Санкт-Петербурге. 

Интерес к веревочным паркам растет с большой скоростью, и вскоре займет свою нишу в сфере развлечений.

Так что же такое веревочный парк?

Веревочный парк, или тайпарк – это комплекс аттракционов, расположенных на различных высотах до 12 метров. Посетитель преодолевая препятствие за препятствием, сможет ощутить на себя сложности альпинизма и просто активно и весело провести время. 

Плюсы веревочного парка:

1.  Возможен монтаж как на природе, так и внутри торгового центра;
2.  Возможно использование в качестве опор как живых деревьев, так и металлоконструкций;
3.  Минимальные затраты на открытие парка;
4.  Практически полное отсутствие конкуренции;
5.  Не привязан к сезону, что выгодно отличает веревочный парк от уличных катков например;

Формальная сторона вопроса

С юридической точки зрения нахождение людей на территории веревочного парка можно приравнять к работе на высоте, а значит обязательным документом на площадке является проект производства!

ООО «СТ» уже много лет выполняет разработку ППР на работу веревочных парков.

При работе на высоте (веревочный парк, скалодром) есть различные варианты страховочных систем и специальных касок:

 страховочная система Beal Harness;

 страховочная система Рetzl Сorax;

 каски Рetzl Elios;

 каски Рetzl Picchu.

Перед подъемом на высоту необходимо проверить техническое состояние страховочной системы и каски. Запрещается применять неисправные и поврежденные страховочные системы и каски.

Перед применением страховочной системы обязательно нужно:

 произвести проверку состояния строп; 

 произвести проверку состояния швов грузовой петли, соединяющей ножные обхваты с поясом беседки;

 произвести проверку регулировку пряжек;

 произвести проверку надежность остальных швов;

 убедиться в отсутствии порезов, следов износа и повреждений от предыдущего использования;

 произвести проверку безупречность работы пряжек. 

Внимательно следить за целостностью волокон всех систем страховок. 

Эти и многие другие решения прописываются в проекте производства работ, что позволяет значительно увеличить безопасность нахождения на объекте.

Авторское право:

Корешков Григорий, 

Заместитель директора по проектированию 

ООО «Строительные Технологии»

Сфера деятельности: проектирование. 

Численность персонала: 30

(13.09.2017)                  Все что нужно знать об Экспертизе проектной документации

• Прочитав статью вы будете знать:
• Что представляет из себя экспертиза проектной документации (ЭПД)
• Варианты прохождения ЭПД
• «Исходные данные» для проведения ЭПД
• Пример расчета стоимости ЭПД
• Ориентировочные сроки прохождения ЭПД
• Требования повторной ЭПД

Так что же такое ЭПД

Экспертиза проектной документации (ЭПД) включает в себя анализ проектной документации на ее соответствие нормативным требованиям РФ. Данную процедуру разрешено проводить как гос. учреждением, так и компаниям, прошедшие процедуру спец. аккредитации.

ЭПД необходима, с целью безопасности будущей недвижимости.

Именно ЭПД позволяет осуществлять контроль степени надёжности в процессе эксплуатации, конструктивной безопасности возводимых сооружений.

Кроме того, ЭПД устанавливает баланс между конструктивными решениями и экологической безопасностью территории.

Варианты прохождения ЭПД

– Негосударственная экспертиза.

Прохождение актуально при согласовании проектов на неопасные и технологически несложные объект кап. строительства, – в соответствии с ФЗ №337 от 28.11.2011.

– Государственная экспертиза.

Определяет согласование капитального строительства опасных, и уникальных зданий в соответствии с Федеральным Законом №337 от 28 ноября 2011.

Опираются также на список объектов, проведение государственной экспертизы которых необхходимо:

• – Объекты обороны целостности Государства;
• – Объекты безопасности государства;
• – Объекты культурного наследия;
• – Технически сложные объекты;
• – Объекты, задействованные в деятельности спец. служб;

Негосударственная ЭПД: кому разрешается ее проведение

ЭПД проводят учреждения, аккредитованные выполнять данную процедур. Это могут быть компании, прошедшие процедуру согласно ст. 50 Гражданского Кодекса РФ.

Одним из документов, определяющих возможность проведения негосударственной ЭПД , является статья 49, пункт 2 и 3 Градостроительного кодекса).

Положительное заключение негосударственной ЭПД имеет законную силу и соответствует требованиям Ростехнадзора.

Случаи, когда в ЭПД всё-таки нет необходимости

Открыв часть 17 статьи 51 Гражданского Кодекса РФ, мы узнаем, что ЭПД на СМР не требуется, если:

– Вы планируете строительство на территории частного лица.

– Вы планируете монтаж павильонов и других объектов, не относящихся к объектам капстроительства;

– а также в ряде случаев, прописанных в Град. Кодексе и региональных законах о градостроительной деятельности.

«Исходные данные» для ЭПД

Для проведения ЭПД необходимы следующие документы:

• — Разделы проекта;
• — ТЭП с обоснованием;
• — Исходные данные, для проектирования;
• — Техническое задание на проектирование

Порядок прохождения ЭПД

1) Сбор необходимого комплекта документов, которому впоследствии присвоится индивидуальный номер.

Оплата проведения ЭПД.

Начало рассмотрения проекта экспертами.

4) В процессе работы, эксперты выдают замечания по своим разделам, которые устраняются в рабочем порядке.

Написание положительного заключения ЭПД.

Требования повторной ЭПД

1. В случаях доработки новых частей проекта;

2. В случаях серьезных корректировок в проекте;

3. В случаях если в ПД, получившую положительное заключение ранее, были внесены серьезные изменения.

Порядок прохождения повторной ЭПД аналогичен первой.

Ориентировочный подсчет оплаты за проведение ЭПД

Оплата за проведение ЭПД осуществляется различными методами, в зависимости от условий строительства и региона, но общий принцип такой:

• Se = Sb*K, где
• Se – стоимость ЭПД;
• Sb – базовая стоимость ЭПД;
• K – коэффициент инф..
• Sb = (А+В*Х +C*Y)*Кн*Кc, где
• А – сбор;
• В – обязательная оплата;
• С – константа;
• Х – S застройки;
• Y – S здания;
• Кн – коэф. вида работ;
• Кс – коэф., сложности местности.

Авторское право:

Корешков Григорий,

Заместитель директора по проектированию

ООО «Строительные Технологии»

Сфера деятельности: проектирование.

Численность персонала: 30